Le Baldwin

Le plus gros morceau toutes catégories comprises est sans conteste le 62000 Baldwin qui trône souverainement à côté (souvent derrière) du dépôt.

Ce type d'engins, fourni par l'industrie américaine à la France dans le cadre du plan Marshall, après la guerre, a constitué la première expérience à grande échelle de diésélisation à la SNCF.

D'abord affectés à des trains de dessertes sur voies à trafic moyen, ces engins ont vite été utilisés aux besognes moins reluisantes de la manoeuvre et de la butte surtout sur la région Nord-Est.

Aujourd'hui, plusieurs exemplaires ont été récupérés et remis en état par des sscondaires, des chemins de fer touristiques ou... des passionnés qui ont les moyens!

Le gros Baldwin est arrivé au CFTR en 1984 et a servi surtout pour les manoeuvres à Sans-Soucis. Aujourd'hui il sort peu, très peu. Il ne sert qu'en alternance avec le V22 pour amener le train (vide) en gare et le ramener en fin de journée au dépôt. Il ne sort (malheureusement) plus en ligne...

Il a recu une nouvelle peinture (c'est le webmaster qui a eu droit au décapage, poncage, apprêt et laque finale...) et le chantier a duré... 2 ans!!! Et à bien y regarder, ce n'est pas fini, il reste encore bien des détails à parfaire!

Le Baldwin (A1A-A1A 62029 ex-SNCF)
		Le 62029 au dépôt du CFTR en avril 2005. (Photo Kieffer Sébastien avril 2005)
Le plus gros morceau toutes catégories comprises est sans conteste le 62000 Baldwin qui trône souverainement à côté (souvent derrière) du dépôt. Ce type d'engins, fourni par l'industrie américaine à la France dans le cadre du plan Marshall, après la guerre, a constitué la première expérience à grande échelle de diésélisation à la SNCF. D'abord affectés à des trains de dessertes sur voies à trafic moyen, ces engins ont vite été utilisés aux besognes moins reluisantes de la manoeuvre et de la butte surtout sur la région Nord-Est. Aujourd'hui, plusieurs exemplaires ont été récupérés et remis en état par des sscondaires, des chemins de fer touristiques ou... des passionnés qui ont les moyens! Le gros Baldwin est arrivé au CFTR en 1984 et a servi surtout pour les manoeuvres à Sans-Soucis. Aujourd'hui il sort peu, très peu. Il ne sert qu'en alternance avec le V22 pour amener le train (vide) en gare et le ramener en fin de journée au dépôt. Il ne sort (malheureusement) plus en ligne... Il a recu une nouvelle peinture (c'est le webmaster qui a eu droit au décapage, poncage, apprêt et laque finale...) et le chantier a duré... 2 ans!!! Et à bien y regarder, ce n'est pas fini, il reste encore bien des détails à parfaire!
	Le Baldwin en gare de Volgelsheim, en 2001, dans sa livrée "pré-1960" qui lui avait été appliquée en 1994.
Le plus impressionnant mis à part la masse de 110 tonnes de l'engin, c'est son moteur diesel de 6 cylindres, 194L de cylindrée et 660HP à l'échappement assez inoubliable. Evidemment ses bogies moulés et sa caisse aux traits disons rudes lui confèrent un aspect austère (qui correspond bien à ses origines, Philadelphie). Avec ceci il fonctionne très bien et est en fait facile à conduire (mis à part que la visibilité n'est pas son point fort). Un dossier complet sur les Baldwin Locomotive Works et les 62000 est en préparation. Un peu de patience!

Le Baldwin (A1A-A1A 62029 ex-SNCF)