Les engins Diesel

Introduction

Vous croyez certainement que les seuls matériels que devraient présenter les chemins de fer touristiques au grand public se doivent d'être à vapeur. Le panache, les escarbilles, les tchou-tchou, les jolies bielles et les roues à rayon, voilà le rêve ferroviaire!

Peut-être, mais en fait, cette image (d'Épinal) est d'une part très réductrice du chemin de fer, d'autre part, elle occulte le fait que fatalement, de plus en plus de personnes dans le futur connaîtront aussi bien les locomotives à vapeur que nos petits chérubins les poules, les vaches et la ferme! Les connaissances se résumeront à ce qui est relaté dans les bouquins d'histoire, les musées et les films historiques ou documentaires.

Dès lors nulle nostalgie dans le regard du jeune visiteur, mais bien plutôt de la curiosité, de l'amusement ("mais comment pouvaient-ils utiliser un engin aussi bruyant, poussif et polluant?"), de la compassion ("les pauvres, ils se traînaient vraiment en train") et pour quelques-uns, peut-être, de l'émerveillement devant des engins qui font partie de l'histoire de leur région!

Ensuite, c'est oublier que bien souvent l'être humain est nostalgique de la période qu'il a connue étant enfant. Pour de plus en plus de personnes, il va s'agir de la période de transition entre tractions vapeur et électrique à savoir la période de la diésélisation massive des lignes secondaires.

Dès lors, les engins de leur enfance/adolescence sont des diesel, forcément verts (couleur SNCF oblige) et très souvent à cabine centrale et aux panaches de fumée (surtout à l'accélération) approchant ceux des vapeurs à peine entrevues!

Eh bien pour ces visiteurs aussi, le CFTR a quelques pensées puisque son parc d'engins à moteur thermique est assez étoffé et la diversité est au rendez-vous, voyez plutôt!

Notre Y 2402, enfin d'origine SNCF, indispensable pour les manoeuvres de retournement de la rame à Sans-Soucis.

Pour les manoeuvres dans le dépôt, le decauville est bien pratique.

Notre V22 est utilisé principalement pour amener le train en gare.

L'Hispano (du nom de son 6 cylindres) est employé occasionnellement pour déplacer les engins moteurs dans notre dépôt.

Le gros morceau du parc Diesel du CFTR, c'est le "Baldwin".

Occasionellement, notre Kö parcourt la ligne, histoire de ne pas perdre la main.

L'antique LLD, datant de l'immédiat après-guerre, ne roule plus depuis quelques années. Il a été ferraillé cette année et n'existe plus qu'en photo!

Ce locotracteur nouvellement acquis, datant de l'immédiat après-guerre, vient renforcer le parc vieillissant de l'Association.