Die Diesellokomotiven

Einleitung

Sind Sie wirklich der Meinung, daß alle touristischen Eisenbahnen nur noch Dampflokomotiven dem Publikum zeigen sollten? Die Dampffahne, die Flugasche, die schönen Pleuel, und die Speichenräder: das ist die Eisenbahn woran man träumen könnte!!

Ja vielleicht, aber das kann man (fast) ganz in die Mülltonne werfen. Weil erstens sind diese Bilder nur ein kleiner Teil von dem was die Eisenbahn tatsächlich war, und zweitens weil man nicht vergessen sollte, daß immer weniger Leute in der Zukunft wissen werden, was eine Dampflok ist, geschweige denn Erinnerungen von solchen Lokomotiven haben werden! Ihre Kenntnisse werden aus den Büchern bzw. dem Fernsehen kommen.

Kein Wunder, daß der nächste Besucher, der noch nicht mal 10 Jahre alt ist, keine Sehnsucht, sondern eher Neugierde, eventuell mit Behutsamkeit, oder sogar mit Mitleid ("Wie konnten Sie mit so einem Verkehrsmittel fahren, der so langsam, laut, dreckig und umweltverschmutzend ist??") die Maschinen entdecken wird. Vielleicht wird es lediglich eine Minderheit sein, die von den Maschinen verwundert sein werden, oder vielleicht werden es noch die letzten echten Elsässer kommen, da sie hier ein lebendiges Stück elsässischer Stolz von damals sehen werden!!

Man sollte auch nicht vergessen, daß sehr oft der Mensch von der Kinderzeit sehnsüchtig ist. Für manche die einer gewissen Generation gehören, ist diese Zeit die Zeit der Dampflokomotiven. Aber immer weniger Leute sind betroffen und meistens können sich nur daran erinnern, daß als sie Kind waren, die Dieselloks massiv eingesetzt wurden.

Die Lokomotiven, die die heutigen und kommenden Generationen geprägt haben werden, sind meistens daher Rangierdieselloks, sehr oft grün (das ist die typische Farbe solcher Lokomotive bei der SNCF) und haben eine zentrale Kabine.
Vor allem ihre Rauchfahnen ähneln sehr denen von den Dampflokomotiven, besonders in den Beschleunigungsphasen!

Für unsere Diesellokliebhaber hat der CFTR gesorgt: seine Sammlung ist besonders zahlreich sowie vielfältig!

Der Y2402, der ursprünglich bei der SNCF diente, ist unbedingt nötig für die Rangierarbeiten an der Anliegestelle Sans-Soucis.

Im Depot nutzen wir sehr oft den Decauville, da er Leistungsstark ist.

Der V22 kommt aus der ehemaligen DDR und wird vor allem dafür benutzt, um den Zug (mit der Dampflokomotive) zum Bahnhof zu fahren.

Der sogenannte Hispano (das ist der Name seines 6 zylindrigen Motoren) ist ab und zu gefordert, um die anderen Maschinen im Depot zu bewegen.

Das größte Stück vom CFTR ist die Baldwin.

Gelegentlich darf auch der Kö unseres deutschen Mitgliedes auf die Strecke fahren.

Der altertümliche "LLD", der gerade nach dem Krieg gebaut wurde, fährt nicht mehr seit ein paar Jahren. Wenn jemand daran Interesse hat!