Le Köf

Cet engin de manoeuvre de 15 tonnes est un grand classique d'Outre-rhin. Il appartient à un de nos membres allemands qui ne le fait fonctionner que très épisodiquement. Il a été récupéré en 1993 et complètement repeint à ce moment-là. Malheureusement, nous n'avons pas de place pour entreposer tous nos engins sous le hangar et donc certains doivent dormir dehors (ce qui est loin d'être optimal à la fois pour la peinture, la tôlerie, la mécanique, etc)

Construit en 1935 par Jung, il a longtemps appartenu à la Reichsbahn, la compagnie de l'ex-DDR, où il a servi dans les gares de marchandises ou sur les petites lignes de desserte à faible tonnage.

Il a été remotorisé (6 cylindres) en 1985 par la firme VEB Schönebeck.

Pour la petite histoire, l'enfin devrait s'appeler "Kö" mais très souvent a été dénommé "Köf" car la plupart de ces engins avait une transmission hydraulique, soit "Flüssigkeitsgetriebe" en Allemand (le f de "Köf").

Le Kö
	Le Kö au dépôt du CFTR en avril 2005. (Photo Kieffer Sébastien avril 2005)
Cet engin de manoeuvre de 15 tonnes est un grand classique d'Outre-rhin. Il appartient à un de nos membres allemands qui ne le fait fonctionner que très épisodiquement. Il a été récupéré en 1993 et complètement repeint à ce moment-là. Malheureusement, nous n'avons pas de place pour entreposer tous nos engins sous le hangar et donc certains doivent dormir dehors (ce qui est loin d'être optimal à la fois pour la peinture, la tôlerie, la mécanique, etc) Construit en 1935 par Jung, il a longtemps appartenu à la Reichsbahn, la compagnie de l'ex-DDR, où il a servi dans les gares de marchandises ou sur les petites lignes de desserte à faible tonnage. Il a été remotorisé (6 cylindres) en 1985 par la firme VEB Schönebeck. Pour la petite histoire, l'enfin devrait s'appeler "Kö" mais très souvent a été dénommé "Köf" car la plupart de ces engins avait une transmission hydraulique, soit "Flüssigkeitsgetriebe" en Allemand (le f de "Köf").