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Le matériel remorqué du CFTR |
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Composition du train En saison le CFTR utilise toujours la même composition de train, ajoutant seulement si nécessaire une ou plusieurs voitures supplémentaires, afin de s'adapter à l'affluence.  Nos voitures autrichiennes sont sollicitées durant tout l'été et roulent tous les week-end près de 35 km! - Photo S.Kieffer, août 97 - La rame est composée d'un fourgon suisse de couleur grise, d'un wagon suisse de type spoutnik immatriculé N°29285 et particulièrement apprécié des touristes du fait de ses larges plateformes et enfin de 4 à 5 "Donnerbuchsen" (littéralement "Boîtes à tonnerre"), appelées ainsi du fait d'une insonorisation... plus que sommaire. Les Donnerbuchsen du CFTR, au nombre de 8, sont immatriculées 39583, 39715, 39748, 39922 39931, 39933, 39946, 39948 et ont été construites en 1928 pour les Österreichische Bundesbahnen (les bien connus ÖBB) qui les a maintenues en service jusqu'en... 1983!. Elles ont été d'abord acquises au nombre de deux en 1983, le réseau autrichien des ÖBB ne comptant pas s'en séparer pour une bouchée de pain. Mais d'une on ne fait pas un train avec deux voitures et de deux le fan de ces Donnerbuchsen argumenta tant et si bien qu'au final, 8 véhicules furent acquis! La deuxième partie de plaisir pouvait donc commencer: le transport d'Autriche vers l'Alsace. Sans l'engagement de notre membre suisse, on peut affirmer aujourd'hui que nous n'aurions pas ces voitures ici. Puisque qu'il avait été décidé que les voyageurs devraient pouvoir se désaltérer au CFTR, la voiture bar, placée au centre du train, devait dès lors être alimentée en courant électrique. Celui-ci serait fourni par un groupe électrogène qu'on installa donc dans le fourgon suisse. Pour apporter le courant, une ligne fut donc tirée tout le long de la rame. Plus tard, pour égayer la sortie, il fut décidé de sonoriser la rame, projet qui fut soutenu financièrement par les entreprises Wrigley, Gerriets et Staral. |
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 Diagramme
en élévation du fourgon.
 Le fourgon suisse au dépôt du CFTR - Photo S.Kieffer, avril 2001 -  Le Spoutnik suisse et ses plateformes - Photo S.Kieffer, avril 2001 - En parallèle de notre rame, très sollicitée (100km/journée d'exploitation), le CFTR disposait jusqu'il y a peu de 2 voitures suisses ABI à bogies (donc très confortable) et montées sur boîtes à rouleaux donc au roulement très doux (peu de frottements). Elles étaient engagées dans des roulements facultatifs lorsqu'un client voulait réserver une circulation à l'occasion d'un mariage ou d'un événement particulier. Une des voitures a été équipée à cet effet d'un bar, qui plus est celui de la rame 68 du TGV Paris-Sud-Est! Elles portent toutes deux un blason, la première celui de la Ville de Fribourg tandis que l'autre a été inaugurée aux armes de Sasbach, qui était l'embarcadère côté allemand où les voyageurs prenaient le bâteau avant le changement d'organisation survenu en 2005. Ces voitures ont changé de propriétaires il y a quelques années, le Conifer s'en étant porté acquéreur et la dernière a été livrée lors de la réception de notre 62073...  La rame suisse garée au dépôt du CFTR - Photo S.Kieffer, janvier 2001 -  La dernière voiture suisse (équipée du Bar de la rame TGV qui battit le record du monde de vitesse en 1981) est poussée par le vénérable Decauville (avec l'auteur de ces lignes aux commandes) sur la remorque du transporteur Dick pour départ en Franche-Comté afin d'atteindre le CFTPV (Chemin de Fer Touristique Pontarlier-Vallorbe). - Photo Ludovic Wirth, octobre 2020 - Les autres matériels remorqués L'association dispose également de différents wagons en bois datant de la fin du 19ème siècle et provenant entre autres du Paris-Lyon-Marseille. En voici la liste:
 Un de nos couverts PLM, qui seront progressivement restaurés. - Photo S.Kieffer, avril 2007 -  Le fourgon postal, lui, fut longtemps exposé en gare de Volgelsheim avant d'être rapatrié en 2022 au dépôt où il attend sa prochaine réfection. - Photo S.Kieffer, avril 2001 - |
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