Die diesel-elektrische Lokomotive General Electric Nr. 4032

Technische Daten:

Hersteller:	General Electric Compagny, Schenectady, New York (siège) Werke in Erie, Pennsylvanie
Typ:	GE 75tons/ Serienummer GE: 27536
Baujahr:	1944
Gattungsbezeichnung:	GE4036
Leistung des Dieselmotors [kW]:	Ursprünglich: 2 * 186kW aktuell: 2 * 211kW
Leistung am Haken [kW]:	ursprünglich: 262kW bei 42km/h
Anfahrzugkraft [kN]:	200
Höchstgeschwindigkeit [km/h]:	50
Dienstmasse [t]:	67,5
Länge über Puffer [m]:	12,09
Bordspannung [V]:	72

Technische Daten der aktuellen Dieselmotoren:

Hersteller:	Baudouin Moteurs, Marseille
Typ:	DNP V type 922
Taktzahl:	4 Takt
Luftzufuhr:	Saugmotor
Pmax [kW] @ Drehzahl [U/min]:	211 @ 1800
Spez. Kraftstoffverbrauch [g/kWh]:	237
Kraftstoffverbrauch @ Pmax [l/h]	67
Volllastdrehmoment [Nm]:	1120
Max. PME [bar]:	6,6
Maximale lineare Kolbengeschwindigkeit [m/s]:	9
Zylinderanzahl [-]:	V8 90°C
Bohrung * Hub [mm]:	150*150
Zylinderhubraum / Gesamthubraum [l]:	2,65 / 21,2
Masse [kg]:	?
Kühlung:	Wasser
Anlassen:	über Hauptstromgenerator
Einspritzsystem:	1 Sigma-Einspritzpumpe + 1 Bosch Injektor pro Zylinder

Typenschild Motor:

Typenbild:

Typenschild des Herstellers:

Beschreibung:

Diese Lokomotive gehört zu einer Reihe von 10 Maschinen des Types GE75 tons der bekannten Firma General Electric in Erie. Sie wurden im Auftrag des US Army Transportation Corps 1944 gebaut um Truppen und militärisches Material im 2. Weltkrieges zu transportieren.

Sie wurden mit 2 Cummins Saugdieselmotoren des Types L1 ausgerüstet. Diese haben 6 Zylindern in Reihe, 38 Liter Hubraum, 178mm Bohrung und 254mm Hub. Leistung betrug 250HP oder 186kW bei 1000U/min. Jeder Motor war mit einem Hauptstromgenerator des Types GE 549-F1 gekoppelt, der einen maximalen Gleichstrom von 800A oder eine maximale Spannung von 500V liefern kann (beides natürlich nicht gleichzeitig).

Später wurden bei manchen Exemplaren (und das war der Fall vom 4036) der Cummins durch einen Baudouin (einer französischen Marke, die eher Motoren für Schiffe baut) getauscht. Dieser Saugmotor des Types DP8 hat 8 Zylinder in V, 150mm Bohrung und Hub und 21,2 Litern Hubraum. Jeder Motor leistet 287PS oder 211kW bei 1800 U/min. Dies entspricht eine Leistung von 240PS oder 176kW bei 1500 U/min. Damit die zwei Hauptgeneratoren nicht getauscht werden mußten, wurde ein Untersetzungsgetriebe zwischen Motor und Generator eingebaut.

Jedes Stromaggregat speist nur die 2 Tatzlagermotoren des nächstgelegenen Drehgestells. Diese Motoren (Types GHM833-L1) sind ganz klassische Reihenschlussmotoren wie es bei unserem Baldwin auch der Fall ist. Im Gegensatz zu Baldwin können sie hier in Reihe oder in Parallel geschaltet werden.

Angelassen werden die Dieselmotoren durch die Hauptgeneratoren, die ihren Strom aus den 5 in Reihe geschalteten 12V-Batterien beziehen. Jedes Aggregat treibt einen Nebengenerator des Types GY-10A1 an, der die Batterie auflädt und die Erregerwicklung des Hauptgenerators speist und einen Luftkompressor.

Der große Vorteil einer Lokomotiven mit zwei unabhängigen Aggregate ist, daß im Fall eines Defektes bei einem Aggregat die Lokomotive weiterhin mobil ist. Zu bedauern wäre allerdings, daß nur zwei E-Motoren Strom bekommen. Besser wäre es gewesen, daß immer alle 4 Motoren die Lokomotive antreiben, egal wie viele Dieselmotoren in Betrieb sind. Somit wäre die Anfahrzugkraft gleichbleibend. Nur die Geschwindigkeit wäre die Hälfte der nominellen falls ein Dieselmotor ausfallen sollte.

Die Lok wurde vom Chemin de Fer Touristique Pontarlier-Vallorbe (CFTPV) bis 2019 eingesetzt. Sehr nett war der Leiter der Touristenbahn dort in dem er den Webmaster anrief um ihm anzubieten, Teile vom 4032 zu wieder verwenden denn es war vorgesehen, die Lok zu verschrotten. Es ist einfach undenkbar, eine funktionierende Lok dieser Gattung einfach so zu verschrotten und alles wurde unternommen um sie zu retten. Der Verein hat dann die Lok gekauft. (Besten Dank an Ludo, Philippe und Guillaume für die Unterstützung während dieses Projektes!)

Werdegang beim CFTR:

Letzter Eigentümer vor der Rettung:	CFTPV
z-gestellt:	2019
Anschaffung:	2019
Aktueller Eigentümer:	CFTR
Restaurierung:	Im Gang
Voraussichtlicher Einsatz:	Zug zum Bahnhof fahren und Rangieren in Sans-Soucis
Verschrottung durch den CFTR:	-

Nicht nur der 4032 wurde gerettet. Die folgende Liste zeigt den Werdegang aller Exemplare der Reihe:

4028: Touristenbahn Sabres-Marquèzes, z-gestellt.

4029: in St-Symphorien (Gironde) verschrottet

4030 & 4031: in Bordeaux verschrottet

4033: Bei der Touristenbahn Guîtres-Marcenais im Einsatz!

4034: in Bordeaux verschrottet

4035: verschrottet

4036: bei uns gerettet und seit 2014 in Restaurierung.

4037: Keine Informationen.

Weitere Aufnahmen (CFTR):

 

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Ergänzende Hinweise: 

che