Reparaturen an eingesetzten und an
statischen Lokomotiven unterscheiden sich maßgeblich
voneinander. die Korrosion greift andere Teile. Bei den ersten
getroffen werden eher die Verschleißteile sein
(Bremsklötze, Keile, Lager, Kolbenringe, Kugellager, Filter,
Dichtungen...).
Größere Arbeiten
wie Blechteile, Verstärkungen, Fenster, usw sind ein
für allemal am Anfang durchgeführt, zumindest
theoretisch. Denn trotz allem und besonders wenn die Loks im freien
stehen, müssen trotzdem Blechteile getauscht oder neu lackiert
werden, etc.
Hier zeigen wir Ihnen die Loks, die
gerade in der Anfangsphase der Restaurierung sich befinden..
os
engins
Eine
äußerst interessante
Anschaffung,
die 2014 vom Verein beim "Cercle
d'Études
Ferroviaires Nord"
getätigt
wurde, ist diese Industrie-Lokomotive. Sie besteht aus einem MGO
V12, 600 PS starker Saugdieselmotor, einem VOITH-Getriebe und 3 mit Stangen gekoppelten
Antriebsachsen. Sie wurde von der SACM,
ehemalig
Elsäßischen
Maschinenfabrik Gesellschaft aus Mülhausen (und diesmal nicht
aus Grafenstaden) en den 50ern gebaut. Der CFTR kann stolz sein, eine
der letzten Diesellok
der SACM gerettet zu haben!
Dieser Baldwin mit
Nummer 62073 wurde 2019 mitsamt des GE4032 beim CFTPV gekauft
und 2020 über die Strasse zu unserem Bahnwerk
gebracht.
Völlig restauriert und einsatzbereit bis mind. 2003 wurde
leider
die Maschine in einem Tunnel im Vorort von Pontarlier aufbewahrt, der
leider an einem Zigeunerlager grenzt. Die Lok ist nach diesen wenigen
Jahren in einem desolaten Zustand da viele Teile gestohlen oder
beschädigt wurden. Vieles ist hier zu tun und der Autor dieser
Webseite arbeitet sehr regelmäßig daran, vieles zu
restaurieren.
Die zweite Dampflok mit Stehkessel aus dem Hause Cockerill wurde von
einem Mitglied ebenfalls
beim "Cercle d'Études Ferroviaires Nord" erworben.
Diese ist größer als die bereits erworbene aber die
Menge an Restaurierungsarbeit ist groß.
Hier
wieder
ein interessantes Stück von jenseits
der Atlantik: der GE4036. Der
Département "Haute-Marne" in Lothringen mußte sich
von dieser Lok in Mai 2014 trennen. Der Webmaster hat sie erworben und
sie zur Verfügung des Vereins gestelt. Die
Restaurierungsarbeiten
sind umfangreich, noch gibt's einiges zu tun!
Der
Brüder vom Ge4036, der GE4032, der beim CFTPV von
unserem
Verein erworben wurde, ursprünglich als
Ersatzteilspender.
Glücklicherweise zeigte sich doch, daß eine
Restaurierung in
Erwägung gezogen werden konnte.
Manche
Arbeiten wurden bisher getan, aber aus Mangel an Zeit sind
sie
momentan zurückgestellt.
Ein Klassiker in Deutschland aus dem 3. Reich:
der Kö (ohne f da mit mechanischer
Leistungsübertragung).
Diese Maschine gehört einem Mitglied unseres Vereins und
leidet
unter einem Motorschaden. Hier ist noch
viel Arbeit zu verrichten! Aber ansonten ist der Zustand tadellos!
Eine
Lokomotive, die so langsam im
Bahnwerk tief verwurzelt ist: die 020T der Firma Decauville. Ein
defekter Kessel, eine verzwickte Situation wegen des Denkmalschutzes,
ein gewisses Desinteresse, das alles spricht nicht für eine
ernsthafte Restaurierung der Maschine, die dann im Bahnwerk
weiterschlafen wird...
