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Les 030TB130 et 134, ex T3 6130 et 6134 EL

La 030 au dépot en attente de partir

La 130 au dépôt de Volgelsheim en juillet 2005 (Photo Sébastien Kieffer)


Caractéristiques générales:

Constructeur: Elsässische Maschinenfabrik Gesellschaft, Grafenstaden, Reichsland Elsaß
Modèle/Type: T3
Date de construction: 1900
Immatriculation: 6130 & 6134
Timbre [bar]: 11
Surface de grille [m2]: 1,25
Surface de chauffe [m2]: Foyer: 4,2, tubes: 65, Total: 69,2
Surface de surchauffe [m2]: -
Expansion: simple
Nombre de cylindre [-]: 2
Puissance au crochet [kW]: envi. 250kW
Effort au démarrage [kN]: 132
Vitesse maximale [km/h]: 40
Masse en ordre de marche [t]: 35,5
Longueur HT [m]: 8,03

Diagramme général en élévation:

DMC-Tag

Plaque du constructeur:

Plaque

Courte présentation technique:

Les 6100 sont des locomotives tender, à deux cylindres à simple expansion sans surchauffe, à trois essieux accouplés et à distribution Allan du type prussien très classique T3. Elles ont été équipées du frein à air Westinghouse après 1910.

Le cahier des charges de ces locomotives n'était pas très ambitieux et pour cause. Il s'agissait avant tout de produire à moindres frais un engin simple, robuste, qui puisse servir de facon sûre et régulière à la manoeuvre. Le dessin originel de ces locomotives, classées D30 lors de leur production est celui de la série D22, (en fait T3 version EL) qui lui-même date de 1882. On ne peut pas dire que l'évolution à l'époque ait été rapide et il est peu étonnant dès lors de constater qu'avant même leur production, elles étaient dépassées.

Cependant, il ne s'agissait pas de tracter de lourds trains ou d'atteindre de hautes vitesses, mais bien de simplifier au maximum les organes et le fonctionnement pour assurer le maximum d'heures de service. Ce sont cette simplicité et cette robustesse qui leur ont valu pour treize au moins d'entr'elles d'être récupérées par des entreprises privées pour une seconde vie.

Le devenir des 130 et 134 avant leur restauration:

En 1937, de la série 6101 à 6141, restent les 6125, 6130, 6132, et les 6134 à 6137. Trois engins se retrouveront dans les inventaires de la SNCF à savoir les 6125, 6130 et 6134 devenus 030 TB 125, 130 et 134.

Les deux engins récupérés appartiennent à la série composée des sous-séries numérotées D26, D27, D29 et D30, construits entre 1891 et 1900, et renumérotées T3 après 1906. Ils font partie de la sous-série D30 682 à 693. Toutes ces sous-séries seront rassemblées sous la numérotation T3 2073 à 2113 après 1906 et sous la numérotation T3 6101 à 6141 après 1912. Nous désignerons par la suite les engins par cette dernière numérotation pour plus de simplicité.

Conformément à la tradition du réseau, tous les engins sont baptisés. Ainsi la 6130 répond au doux nom de Berthold tandis que la 6134 a été nommée Theodor.

De la fin de la Guerre à Mai 1950, la 130 reste affectée aux CFL sous le n°30.00. Pendant ce temps, la 134 est affectée à Strasbourg à la manœuvre de trains de charbon à la gare au charbon. Ensuite elle rejoint sa sœur à Sarrebourg, où, ensemble, elles seront rachetées par les Aciéries d'Audincourt en 1958. Elles y serviront jusqu'en 1970, date de fermeture de la société.

Elles furent alors revendues au ferrailleurs Vernerey en compagnie d'une Henschel (qui n'est pas celle récupérée par le CFTR). C'est là, en 1982, qu'elles ont été découvertes par les fondateurs du CFTR, rachetées puis transférées à Cernay, sur un embranchement particulier prêté par une entreprise. 

Le foyer et la chaudière de la 130 étaient en bon état (ce qui est assez rare pour être souligné) ce qui a permis de la remettre en route bien plus rapidement que la 134, très malade du point de vue de la tôlerie et dont de nombreuses pièces manquaient. Cependant, malgré ce mauvais état, il a été décidé de les réparer toutes les deux. En effet, elles sont les plus puissantes locomotives à vapeur de l'association et indispensables à la traction des trains touristiques pendant la saison. Or l'APAVE exige un contrôle décennal, pendant lequel l'intégralité de la locomotive doit être démontée. Pendant le contrôle de l'une, l'autre assure le trafic ce qui permet de montrer au public une 030 AL de façon ininterrompue. Sachant qu'il faut quelques années pour l'opération démontage, contrôle, remontage de l'engin, on comprend le bien-fondé de cette décision.

Terminons par remarquer qu'elles sont toutes les deux classées monument historique.

Devenir au CFTR:

Dernier propriétaire avant sauvetage: Société Vernerey
Date de mise hors service: 1981
Date d'acquisition: 1981
Propriétaire actuel: Privé
Date de restauration: 1983
Utilisation: Traction du train régulier en saison
Date de ferraillage par le CFTR: -

Documents iconographiques (CFTR):

 

Decauville Vapeur Depot

La 6132 en service dans la région strasbourgeoise dans les années 30 (Photo: Henri Fohanno, collection Raymond Floquet).

030TB Scierie

Lors de la réfection de la 130 sur l'embranchement particulier de Cernay en 1983. (VF 17)

030TB Gare

Après réfection, la 130 en gare de Volgelsheim en 2005. (Photo Sébastien Kieffer)

030TB Vapeur Scierie

La 134 en ligne en 2005. (Photo Sébastien Kieffer)

Bibliographie et liens extérieurs:

  • Voies Ferrées N°17
  • Locomotives et automotrices du réseau d'Alsace-Lorraine, Vauquesal-Papin, Editions du Cabri, 1984
  • Dampflokomotiven, Bahnen in Elsaß-Lothringen, wechselvolle Geschichte 1846 bis 1960, Lothar Spielhoff, Alba, 1991


Compléments d'information technique: 

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