Quelques appréciations sur leur service:

Le cahier des charges de ces locomotives n'était pas très ambitieux et pour cause. Il s'agissait avant tout de produire à moindres frais un engin simple, robuste, qui puisse servir de facon sûre et régulière à la manoeuvre. Le dessin originel de ces locomotives, classées D30 lors de leur production est celui de la série D22, (en fait T3 version EL) qui lui-même date de 1882. On ne peut pas dire que l'évolution à l'époque ait été rapide et il est peu étonnant dès lors de constater qu'avant même leur production, elles étaient dépassées.

Cependant, il ne s'agissait pas de tracter de lourds trains ou d'atteindre de hautes vitesses, mais bien de simplifier au maximum les organes et le fonctionnement pour assurer le maximum d'heures de service. Ce sont cette simplicité et cette robustesse qui leur ont valu pour treize au moins d'entr'elles d'être récupérées par des entreprises privées pour une seconde vie.

En 1937, de la série 6101 à 6141, restent les 6125, 6130, 6132, et les 6134 à 6137. Trois engins se retrouveront dans les inventaires de la SNCF à savoir les 6125, 6130 et 6134 devenus 030 TB 125, 130 et 134. De la fin de la Guerre à Mai 1950, la 130 reste affectée aux CFL sous le n°30.00. Pendant ce temps, la 134 est affectée à Strasbourg à la manœuvre de trains de charbon à la gare au charbon. Ensuite elle rejoint sa sœur à Sarrebourg, où, ensemble, elles seront rachetées par les Aciéries d'Audincourt en 1958. Elles y serviront jusqu'en 1970, date de fermeture de la société. Elles furent alors revendues au ferrailleurs Vernerey en compagnie d'une Henschel (qui n'est pas celle récupérée par le CFTR). C'est là, en 1982, qu'elles ont été découvertes par les fondateurs du CFTR, rachetées puis transférées à Cernay, sur un embranchement particulier prêté par une entreprise. La 130 était incompréhensiblement en bon état de foyer et de chaudière ce qui a permis de la remettre en route bien plus rapidement que la 134, très malade du point de vue de la tôlerie et dont de nombreuses pièces manquaient. Cependant, malgré ce mauvais état, il a été décidé de les réparer toutes les deux. En effet, elles sont les plus puissantes locomotives à vapeur du club et nécessaires à la traction des trains touristiques pendant la saison. Or l'APAVE exige un contrôle décennal, pendant lequel l'intégralité de la locomotive doit être démontée. Pendant le contrôle de l'une, l'autre assure le trafic ce qui permet de montrer au public une 030 AL de façon ininterrompue. Sachant qu'il faut quelques années pour l'opération démontage, contrôle, remontage de l'engin, on comprend le bien-fondé de cette décision. Terminons par remarquer qu'elles sont toutes les deux classées monument historique.

Quelques photos au CFTR