La 020 Cockerill

A l'époque des débuts du CFTR, la société Chiers-Châtillon-Gorcy de Charleville contacta le Musée de Mulhouse pour l'avertir qu'elle n'avait plus l'utilité d'une petite locomotive à vapeur à chaudière verticale et qu'elle s'apprêtait à s'en séparer. Le Musée, pour lequel ce genre d'engin déjà non-francais, et de surcroit assez atypique, avertit le CFTR qu'il n'avait pas ni la volonté ni les moyens de préserver l'engin et donc que, s'il le voulait, il pouvait se porter acquéreur, ce qu'il fit.

La locomotive, malgré l'épreuve du temps (elle date de 1910), était dans un état de conservation très satisfaisant et aujourd'hui, elle pourrait très bien tourner sur les voies CFTR si celui-ci en avait seulement besoin! L'avantage est qu'en une grosse demi-heure, elle est en ordre de marche mais évidemment, sa réserve de vapeur est limitée ce qui la cantonne à de la manoeuvre (ce pour quoi elle avait été concue).

La 020 Cockerill
	La Cockerill rangée au fond du dépôt du CFTR, en 1997. (Photo: Kieffer Sébastien)
A l'époque des débuts du CFTR, la société Chiers-Châtillon-Gorcy de Charleville contacta le Musée de Mulhouse pour l'avertir qu'elle n'avait plus l'utilité d'une petite locomotive à vapeur à chaudière verticale et qu'elle s'apprêtait à s'en séparer. Le Musée, pour lequel ce genre d'engin déjà non-francais, et de surcroit assez atypique, avertit le CFTR qu'il n'avait pas ni la volonté ni les moyens de préserver l'engin et donc que, s'il le voulait, il pouvait se porter acquéreur, ce qu'il fit. La locomotive, malgré l'épreuve du temps (elle date de 1910), était dans un état de conservation très satisfaisant et aujourd'hui, elle pourrait très bien tourner sur les voies CFTR si celui-ci en avait seulement besoin! L'avantage est qu'en une grosse demi-heure, elle est en ordre de marche mais évidemment, sa réserve de vapeur est limitée ce qui la cantonne à de la manoeuvre (ce pour quoi elle avait été concue).