Le Deutz

Engin nouvellement acquis en 2005, le Deutz vient apporter une aide devenue pressante au fil des années. Le parc vieillissant (et pas toujours bien, au vu du manque de moyens), il s'est avéré nécessaire d'avoir un engin capable d'aller en ligne, concurremment avec le V22 (qui voit ses révisions s'espacer), le Yaya (que peu de membres conduisent) et le Decauville (limité par ses 15km/h de vitesse maximale, ainsi que ses problèmes de refroidissement du moteur).

Il devenait donc urgent de se mettre en recherche d'un locotracteur honorablement performant, en bon état général et facile à conduire.

L'entreprise allemande propriétaire s'engageait, selon les termes du contrat, à remettre ce locotracteur gratuitement, à la condition d'évacuer d'autres engins qui l'encombraient.

La mécanique n'a pas posé plus de problèmes que celà, le moteur étant globalement en bon état, même après plusieurs années d'immobilisation complète. La carrosserie a cependant nécessité un poncage complet et une mise en peinture avec apprêt et finition polyuréthane.

Le Deutz a été construit sous le numéro 56946 en 1959 à Köln par la célèbre firme Klöckner-Humboldt-Deutz AG. Sa transmission est hydraulique et a été fournie par la non moins célèbre entreprise Voith AG, à Heidenheim. Les pompes à injection ainsi que les injecteurs du moteur diesel V8 type A8L 614, à quatre temps développant 130ch à 1800 t/min, proviennent du groupe Robert Bosch GmbH.

D'une masse de 20 tonnes à vide, il permet une vitesse maximale de 34km/h, parfaitement adaptée à l'exploitation en ligne (limitée à 30km/h) mais aussi à la manoeuvre. Sa mise en service a été immédiate après réfection (essentiellement mise en peinture + mise à niveau du frein).

Le Deutz N°159
	Le Deutz au dépôt du CFTR en 2006. (Photo André Lacher)
Engin nouvellement acquis en 2005, le Deutz vient apporter une aide devenue pressante au fil des années. Le parc vieillissant (et pas toujours bien, au vu du manque de moyens), il s'est avéré nécessaire d'avoir un engin capable d'aller en ligne, concurremment avec le V22 (qui voit ses révisions s'espacer), le Yaya (que peu de membres conduisent) et le Decauville (limité par ses 15km/h de vitesse maximale, ainsi que ses problèmes de refroidissement du moteur). Il devenait donc urgent de se mettre en recherche d'un locotracteur honorablement performant, en bon état général et facile à conduire. L'entreprise allemande propriétaire s'engageait, selon les termes du contrat, à remettre ce locotracteur gratuitement, à la condition d'évacuer d'autres engins qui l'encombraient. La mécanique n'a pas posé plus de problèmes que celà, le moteur étant globalement en bon état, même après plusieurs années d'immobilisation complète. La carrosserie a cependant nécessité un poncage complet et une mise en peinture avec apprêt et finition polyuréthane. Le Deutz a été construit sous le numéro 56946 en 1959 à Köln par la célèbre firme Klöckner-Humboldt-Deutz AG. Sa transmission est hydraulique et a été fournie par la non moins célèbre entreprise Voith AG, à Heidenheim. Les pompes à injection ainsi que les injecteurs du moteur diesel V8 type A8L 614, à quatre temps développant 130ch à 1800 t/min, proviennent du groupe Robert Bosch GmbH. D'une masse de 20 tonnes à vide, il permet une vitesse maximale de 34km/h, parfaitement adaptée à l'exploitation en ligne (limitée à 30km/h) mais aussi à la manoeuvre. Sa mise en service a été immédiate après réfection (essentiellement mise en peinture + mise à niveau du frein).

Le Deutz N°159