Der DMC

Technische Daten:

Hersteller:	Gaston Moyse (La Courneuve, Paris)
Typ:	25 TED100
Baujahr:	1929
Gattungsbezeichnung:	N°276
Leistung des Dieselmotors [kW]:	56
Leistung am Haken [kW]:	?
Anfahrzugkraft [kN]:	?
Höchstgeschwindigkeit [km/h]:	?
Dienstmasse [t]:	16,9
Länge über Puffer [m]:	6,75
Bordspannung [V]:	24

Typenbild:

DMC-Tag

Typenschild:

DMC-plaque

Beschreibung:

Diese Rangierlokomotive des Types 25E wurde von der Firma Gaston Moyse in la Courneuve (in Paris) in 1929 gebaut. Sie gehört zu den absolut ersten Lokomotiven der Sammlung, vor der Spaltung mit dem CFTVD. Der kam mit den Gründungsmitglieder in 1982 nach Volgelsheim. Er gehört zu einem Gründungsmitglied des CFTR, der auch den Baldwin besitzt.

Der Spitzname "DMC" kommt von dem letzten Eigentümer, der Firma Dollfuss-Mieg et Compagnie, einer vor Jahrzehnten sehr bekannten Textilfirma aus Mühlhausen, die heute noch existiert.

Werdegang beim CFTR:

Letzter Eigentümer vor der Rettung:	DMC
z-gestellt:	?
Anschaffung durch den CFTR:	1982
Aktueller Eigentümer:	Gründungsmitglied
Restaurierung:	2010
Benutzung:	nur im Bahnwerk
Verschrottung durch den CFTR:	-

In der Anfangsphase des CFTR, wie man es hier sehen kann zwischen 1'10 und 3'00, wurde er eingesetzt, um den Zug zum Volgelsheimer Bahnhof zu ziehen, eine anspruchsvolle Arbeit für eine doch so leistungsschwache Maschine. Damals gab es aber nicht genügend Lokomotiven, um dies zu erledigen und ohne ihn hätte der CFTR damals große Schwierigkeiten gehabt!

Danach wurde sie nur für Rangierarbeiten im Bahnwerk angewendet. Die Cockerill, 141TB und 030TB werden damit von ihr, bewegt, damit man Zugang zur Grube hat. Leider wurde diese Arbeit auch nicht besonders leicht und die elektrische Leistungsübertragung hat es nicht ausgehalten. Einer der beiden Elektromotoren hat den Geist aufgegeben und trotz Bemühungen des Webmeisters, ihn zu reparieren, wurde er erstmals zur Seite gelegt.

Eine Zeit lang blieb er unbenutzt im Bahnwerk und da er Platz beanspruchte wurde er am Volgelsheimer Bahnhof geparkt neben dem Postwagen.

Auch in der Gegend ist die Sicherheit für Hab und Gut schlechter geworden und Postwagen und DMC wurden beschädigt.

DMC-Tag

Diese Situation war keinesfalls zufriedenstellend, vor allem da es sich um eine der letzten aufbewahrten AL-Lokomotive handeltwie die 030. Deshalb wurde Restaurierungsarbeiten in 2010 begonnen und aktuell wurde ein 2. Moyse gekauft als Ersatzteilspender.

Aufnahmen/Videos beim CFTR:

Video1, Video 2

Literaturverzeichnis:

Ergänzende technische Hinweise:

Typ dieser Lok ist "25 TED 100". Sie ist mit einem 4 Zylinder Motor ausgerüstet, der direkt im Führerhaus angebracht wird.

Traditionnell bei der Firma Moyse ist die elektrische Leistungsübertragung. Diese ist nicht unbedingt die tollste Erfindung dieser Lokomotive, Motor und Generator gehen relativ schnell kaputt. Dieser Hauptgenerator ist direkt mit dem Dieselmotor gekoppelt, zwischen Führerhaus und Haube.

Die 2 E-Motoren sind unter dem Chassis gebracht. Das Problem ist, daß wenn sie demontiert werden sollen, das ganze Führerhaus samt Motor und Generator entfernt werden müssen!

Führerhaus ist sehr sorgfältig gebaut. Mit dieser Lok fahren ist äußerst einfach. Beschleunigt wird wenn mehr Kraftstoff eingespritzt wird, so daß die Motordrehzahl zunimmt. Die Spannung am Hauptgenerator steigt so daß entweder der Strom zunimmt und somit die Zugkraft, oder die Geschwindigkeit zunimmt. Erregungswicklungen der E.Motoren können geshuntet werden, so daß der Strom begrenzt wird.

Laut Theorie sind folgende max. Ströme in den Motoren möglich:

Dauerbetrieb:

1-stündiger Betrieb:

Max. Strom für Kurzzeit:

150A

180A

210A

In der Tat sind diese Werte etwas niedriger.
Die technischen Daten des Dieselmotors sind die folgenden:

Typ:

4C125

Taktzahl:

4

Zylinderanzahl:

4

Bohrung:

125 mm

Hub:

170 mm

Hubraum:

8,34 Liter

Leistung:

80PS @1500U/min

Einspritzung:

direkt

Leerlauf:

600 U/min

Spezifischer Kraftstoffverbrauch:

244 g/(KW.h)

Zwischen E-Motoren und Räder werden Ketten angewendet.