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Der
Verein "Chemin de Fer Touristique du Rhin"
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| Einsatzbereite Dampflokomotiven | 030TB EMG | 020 Henschel | 020 Fives | Typ 3 Cockerill |
| Einsatzbereite Diesellokomotiven | 62029 | V22 | Decauville | Deutz | Y2402 | Hispano-Suiza | Moyse | Deutz Suisse | DMC | Breuer | Saviem |
| Verschrottete Maschinen | LLD | BDR | Picasso | Billard |
| In Restaurierung | SACM | 62073 | Typ 4 Cockerill | GE4036 | GE4032 | Kö | 020 Decauville vapeur |
Die diesel-elektrische Lokomotive General Electric Nr. 4036 |
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Der GE nach der ersten Beizaktion in Januar 2015. (Aufnahme Sébastien Kieffer) |
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Technische Daten:
Technische Daten der aktuellen Dieselmotoren:
Typenschild Motor:
Typenbild:
Typenschild des Herstellers:
Beschreibung: Diese Lokomotive gehört zu einer Reihe von 10 Maschinen des Types GE75 tons der bekannten Firma General Electric in Erie in Pennsylvania. Sie wurden im Auftrag des US Army Transportation Corps 1944 gebaut um Truppen und militärisches Material im 2. Weltkrieges zu transportieren . Sie waren mit 2 Cummins Saugdiesel des Types L1 mit 6 Zylindern in Reihe und 38l Hubraum (Bohrnung 178mm, Hub 254mm) motorisiert. Leistung betrug 250HP oder 186kW bei 1000U/min. Jeder Motor war mit einem Hauptstromgenerator des Types GE 549-F1 gekoppelt, der einen maximalen Gleichstrom von 800A oder eine maximale Spannung von 500V liefern konnte (beides natürlich nicht gleichzeitig). Später wurden bei manchen Exemplaren (und das war der Fall vom 4036) der Cummins durch einen Baudouin (einer französischen Marke, die eher Motoren für Schiffe baut) getauscht. Dieser Saugmotor des Types DP8 hat 8 Zylinder in V, 150mm Bohrung und Hub und 21,2 Litern Hubraum. Jeder Motor leistet 287PS oder 211kW bei 1800 U/min. Dies entspricht eine Leistung von 240PS oder 176kW bei 1500 U/min. Damit die zwei Hauptgeneratoren nicht getauscht werden mußten, wurde ein Untersetzungsgetriebe zwischen Motor und Generator eingebaut. Jedes Stromaggregat speist nur die 2 Tatzlagermotoren des nächstgelegenen Drehgestells. Diese Motoren (Types GHM833-L1) sind ganz klassische Reihenschlussmotoren wie es bei unserem Baldwin auch der Fall ist. Im Gegensatz zu Baldwin können siehier in Reihe oder in Parallel geschaltet werden. Angelassen werden die Dieselmotoren durch die Hauptgeneratoren, die ihren Strom aus den 6 in Reihe geschalteten 12V-Batterien beziehen. Jedes Aggregat treibt einen Nebengenerator des Types GY-10A1 an, der die Batterie auflädt und die Erregerwicklung des Hauptgenerators speist und einen Luftkompressor. Der große Vorteil einer Lokomotiven mit zwei unabhängigen Aggregate ist, daß im Fall eines Defektes bei einem Aggregat die Lokomotive weiterhin mobil ist. Zu bedauern wäre allerdings, daß nur zwei E-Motoren Strom bekommen. Besser wäre es gewesen, daß immer alle 4 Motoren die Lokomotive antreiben, egal wie viele Dieselmotoren in Betrieb sind. Somit wäre die Anfahrzugkraft gleichbleibend. Nur die Geschwindigkeit wäre die Hälfte der nominellen falls ein Dieselmotor ausfallen sollte. Die
Nr.4036 wurde von der Lokaleisenbahn "Chemin
de Fer de Blaise et Der" (CFBD) regelmäßig bis 2011
eingesetzt. Nach 2011 gab die SNCF völlig einseitig und
plötzlich bekannt,
daß Einzelwagenverkehr nicht mehr erwünscht war, und
dies gleichzeitg in 200 Bahnhöfen Frankreichs. Der CFBD
generierte einen Verkehr von über 60.000 Tonnen
jährlich aber die Frist war zu kurz um eine neue Partnerschaft
mit einem privaten Eisenbahnunternehmen zu knüpfen, das bereit
wären, die Wagons im Bahnhof von Saint-Dizier weiterzufahren.
Somit wurden Bemühungen des CFBD, die Strasse um mehrere
Tausende LKW zu entlasten zunichte gemacht, gerade in einer Zeit wann
in der
Öffentlichkeit darüber diskutiert wurde, wie CO2
gespart werden könnte. Unmittelbar danach wurden Lokomotiven
und Wagons Eigentum des Départements von "Haute-Marne", das
sowieso anteilig beteiligt war. Die Rettung der Lokomotive erfolgte
durch den Webmaster, kurz bevor der Schrotthändler mit den
Arbeiten beginnen wollte. Werdegang beim CFTR:
Der 4036 ist nicht das einzige Exemplar der Reihe, das aufbewahrt wurde. Hier der Werdegang der anderen Loks: 4028: Touristenbahn von Sabres-Marquèzes, außer Betrieb. 4029: In St-Symphorien (Gironde) verschrottet 4030 & 4031: in Bordeaux verschrottet 4032: von dem "CFBD" benutzt, dann Eigentum des CFTPV (conifer) und seit Oktober 2019 Eigentum unseres Vereins. 4033: Touristenbahn von Guîtres-Marcenais. 4034: in Bordeaux verschrottet 4035: verschrottet, keine weitere Information 4037: keine Information. Aufnahmen:
Kurz
vor dem Umzug im Bahnhof von Wassy (Lothringen) Oktober 2014
(Aufnahme:
Guillaume Kieffer)
Literaturverzeichnis:
 Ergänzende
Hinweise:
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