Der Schienenbus X3898 genannt "Picasso"

Technische Daten:

Hersteller:	- Régie Renault - Etablissements De Dietrich à Reichshoffen - Ateliers du Nord de la France
Typ:	X3800
Baujahr:	1951
Gattungsbezeichnung (SNCF):	X3898
Leistung vom Dieselmotor [kW]:	Renault 517G: 250/265 Saurer BZDS: 221 (qui équipe le X3898) Schneider: 235
Leistung am Haken [kW]:	?
Anfahrzugkraft [kN]:	-
Höchstgeschwindigkeit [km/h]:	120
Dienstmasse [t]:	31,5
Länge über Puffer [m]:	21,85

Typenbild:

Typenschild des Herstellers:

Beschreibung:

Die 245 Schienenbusse der Reihe X3800 wurden zwischen 1950 und 1961 von Renault und den Ateliers du Nord de la France gebaut.

Das Führerhaus ist eine Eigentümlichkeit da es aus der Karosserie herausragt. Die wurden auch deshalb sowohl von den Lokführern wie von den Liebhabern sehr geschätzt. Außerdem waren sie außergewöhnlich zuverlässig.

Verschiedene Dieselmotoren wurden angewendet: Saurer, Schneider und Renault. Der Antriebsstrang war dem eines Pkw sehr ähnlich: eine Trockenkupplung mit Scheiben und ein 4-Gang Getriebe. Die zwei Achsen des Drehgestells unter dem Motorraum wurden durch Gelenkwelle und ein Kegelzahnradpaar angetrieben.

Der Picasso konnte 67 Fahrgäste empfangen davon 5 auf Klappsitzen. Bis 2500kg Gepäck konnten auf einer Fläche von 6,3m2 geladen werden. Die Heizung lief mit dem Kühlwasser des Dieselmotors. Der Tankinhalt betrug 400l.

Mehrere Exemplare der Reihe wurden aufbewahrt und von Touristenbahnen eingesetz. Ein Schnitt des X3847 wird dem Publikum im Eisenbahnmuseum Mühlhausen gezeigt, speziell daß man den Antriebsstrang sichten kann.

Werdegang beim CFTR:

Letzter Eigentümer vor der Rettung:	SNCF
z-gestellt:	1982
Anschaffung:	1983
Aktueller Eigentümer:	Chemin de Fer touristique du Sud des Ardennes
Restaurierung:	1986
Benutzung:	Nur auf Anfrage
Verkauf durch Eigentümer:	?

1983 hat sich ein Gründungsmitglied des CFTR so einen Spaß gegönt. Das jetzt denkmalgeschützte Bahnwerk Mohon unweit von Charleville-Mézières verfügte über viele solche Schienenbusse in sehr gutem Zustand. Der Kauf wurde nur duch private Spender finanziert, wie über 90% des zg-Bestandes damals.

Als er in Empfang genommen wurde brauchte er nur noch eine neue Lackierung. Da aber die Fläche falsch geschätzt war, wurde relativ klar, daß er nicht so schnell in Betrieb genommen werden könnte. Das ist einer der Gründe warum der Wiederverkauf in Erwägung gezogen wurde und letztendlich beschlossen. Es ist klar, daß der Verein damals ganz andere Sorgen hatte aber dieser Beschluß ist heute noch zu bedauern, da viele Touristen einen solchen Schienenbus geschätzt hätten.

Als er beim CFTR war, wurde der X3800 nur begrenzt eingesetzt: nur sporadisch und nie regelmäßig wenn Gruppen Anfragen diesbezüglich gemacht haben.

Aufnahmen beim CFTR:

 

Literaturverzeichnis:

• L'alsace, numéro de 1982
• Matériel Moteur de la SNCF, Jacques Defrance

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Ergänzende Hinweise: 

.che