Reparaturen an eingesetzten und an
statischen Lokomotiven unterscheiden sich maßgeblich
voneinander. die Korrosion greift andere Teile und ausgetauscht weren
eher die Verschleißteile sein
(Bremsklötze, Keile, Lager, Kolbenringe, Kugellager, Filter,
Dichtungen...)
Größere Arbeiten
wie Blechteile, Verstärkungen, Fenster, usw sind ein
für allemal am Anfang durchgeführt, zumindest
theoretisch. Denn trotz allem und besonders wenn die Loks im freien
stehen müssen trotzdem Blechteile getauscht oder neu lackiert
werden, etc.
Hier zeigen wir Ihnen die Loks, die
gerade in der Anfangsphase der Restaurierung sich befinden..
os
engins
Eine
äußerst interessante
Anschaffung,
die 2014 vom Verein beim "Cercle
d'Études
Ferroviaires Nord" erworben
wurde, ist diese 600PS-starke
Llocomotive mit 3 Antriebsachsen. Ein MGO Motor, ein VOITH-Getriebe und
eine Lok aus der SACM, ehemalig Elsäßische
Maschinenfabrik Gesellschaft aus Mülhausen (und diesmal nicht
aus Grafenstaden). Der CFTR kann stolz sein, eine der letzten Diesellok
der SACM gerettet zu haben!
Die zweite Dampflok mit Stehkessel aus dem Hause Cockerill wurde von
einem Mitglied ebenfalls
beim "Cercle d'Études Ferroviaires Nord" erworben.
Diese ist größer als die bereits erworbene aber die
Menge an Restaurierungsarbeit ist groß.
Achtung:
ein Prachtstück von jenseits
der Atlantik. Der
Département "Haute-marne" (Lothringen) mußte sich
von dieser Lok in Mai 2014 trennen. Wäre der Webmaster nicht
da
gewesen, um sie zu retten, wäre diese GE-Lokomotive mit 2
V8-Motoren schon längst im Hochhofen verschwunden.
Der Brüder vom 4036, der 4032, der beim CFTPV von unserem
Verein aufgekauft wurde, ursprünglich als Ersatzteilspender
aber sehr schnell zeigte sich, daß eine Restaurierung in
Erwägung gezogen werden konnte. Die
Arbeiten laufen auf Hochtouren!
Dieser Baldwin mit
Nummer 62073 wurde 2019 mitsamt des GE4032 beim CFTPV gekauft
und 2020 über die Strasse zu unserem Bahnwerk
gebracht.
Völlig restauriert und einsatzbereit bis mind. 2003 wurde
leider
die Maschine in einem Tunnel im Vorort von Pontarlier aufbewahrt, der
leider an einem Zigeunerlager grenzt. Die Lok ist nach diesen wenigen
Jahren in einem desolaten Zustand da viele Teile gestohlen oder
beschädigt wurden. Vieles ist hier zu tun und der Autor dieser
Webseite arbeitet sehr regelmäßig daran, vieles zu
restaurieren.
Eine
Lokomotive, die so langsam im
Bahnwerk tief verwurzelt ist: die 020T der Firma Decauville. Ein
defekter Kessel, eine verzwickte Situation wegen des Denkmalschutzes,
ein gewisses Desinteresse, das alles spricht nicht für eine
ernsthafte Restaurierung der Maschine, die dann im Bahnwerk
weiterschlafen wird...
