Die 020 Cockerill

In den Anfängen des CFTR, nahm die Gesellschaft "Chiers-Châtillon-Gorcy" mit Sitz in Charleville Kontakt mit dem französischen Eisenbahnmuseum in Mülhausen, um ihm die kleine Lokomotive (mit senkrechtem Kessel) anzubieten. Die Firma hatte keinen Bedarf mehr und wenn sie nicht aufbewahrt werden könnte, würde sie dann verschrottet. Das Museum zeigte keine Interesse für diese Maschine (sowieso war sie nicht französisch sondern belgisch) und hatte eh keinen Platz. Der Verein wurde dann kontaktiert und erwarb sie gleich.

Die Lokomotive war trotz ihrem Alter (sie wurde 1910 erbaut!) in einem sehr guten Zustand und könnte problemlos regelmäßig vom Verein betrieben werden, hätte er für sie einfach eine Aufgabe! Der große Vorteil von dieser kleinen Maschine ist, daß sie innerhalb einer großen halben Stunde betriebsbereit ist. Dagegen ist die Dampfreserve relativ schnell erschöpft, was lediglich im Rangierbetrieb keine große Einschränkung darstellt.

Die 020 Cockerill
	Die kleine Cockerill im Bahnwerk des CFTR. (Aufnahme: Kieffer Sébastien, 1997)
In den Anfängen des CFTR, nahm die Gesellschaft "Chiers-Châtillon-Gorcy" mit Sitz in Charleville Kontakt mit dem französischen Eisenbahnmuseum in Mülhausen, um ihm die kleine Lokomotive (mit senkrechtem Kessel) anzubieten. Die Firma hatte keinen Bedarf mehr und wenn sie nicht aufbewahrt werden könnte, würde sie dann verschrottet. Das Museum zeigte keine Interesse für diese Maschine (sowieso war sie nicht französisch sondern belgisch) und hatte eh keinen Platz. Der Verein wurde dann kontaktiert und erwarb sie gleich. Die Lokomotive war trotz ihrem Alter (sie wurde 1910 erbaut!) in einem sehr guten Zustand und könnte problemlos regelmäßig vom Verein betrieben werden, hätte er für sie einfach eine Aufgabe! Der große Vorteil von dieser kleinen Maschine ist, daß sie innerhalb einer großen halben Stunde betriebsbereit ist. Dagegen ist die Dampfreserve relativ schnell erschöpft, was lediglich im Rangierbetrieb keine große Einschränkung darstellt.