Le Deutz suisse V12 Tm 2/2

Ce locotracteur dénommé "Tm 2/2" en Suisse pour Engin Thermique à 2 essieux dont les 2 sont moteurs est équipé d'un V12 Deutz de 170ch nominaux à 1500t/min. Il est équipé d'une boîte Voith type L 33yU permettant la conversion du mouvement de rotation du moteur Diesel. Celle-ci est équipée d'un arbre primaire, entraîné par le Diesel, de deux arbres secondaires 1 et 2, concentriques. Chacun de ces deux arbres est équipé d'un pignon unique. L'arbre de sortie de la boîte entraîne le locotracteur. Cet arbre, unique, est équipé lui de 2 couronnes dentées de diamètre différent venant s'engraîner sur l'un et l'autre des pignons des deux arbres  secondaires 1 et 2.

Même s'il n'y existe que deux rapports de réduction, on peut tout de même parler d'une boîte "3 vitesses". En effet, sur la première position ("rapport"), c'est un convertisseur qui est inséré entre l'arbre primaire et l'arbres secondaire 1. Le mouvement est ensuite transmis à l'arbre de sortie en passant par le "petit" rapport de réduction. Un convertisseur ayant justement la caractéristique de pouvoir démultiplier le mouvement entre son entrée et sa sortie, le moteur diesel tourne donc plus vite que l'arbre secondaire 1.

Sur la deuxième position, le convertisseur n'est plus alimenté en huile et c'est un coupleur qui est utilisé pour relier l'arbre primaire et l'arbre secondaire 1. Les vitesses de rotation d'entrée et sortie d'un coupleur sont, aux pertes près, sensiblement les mêmes. Ainsi l'arbre secondaire 1 tourne plus vite qu'en position 1. Le même engraînement est utilisé pour entraîner l'arbre de sortie.

Sur la troisième position, un deuxième coupleur est alimenté et relie l'arbre primaire à l'arbre secondaire 2. Cet arbre entraîne l'arbre de sortie en utilisant le deuxième engraînement, au rapport de réduction réduit. Ainsi, l'arbre secondaire 2 tourne à la même vitesse que l'arbre secondaire 1 lorsqu'était utilisée la deuxième position, mais par contre l'arbre de sortie tourne plus vite permettant ainsi d'augmenter la vitesse du locotracteur, donnée pour 30km/h nominaux.

L'engin a été utilisé depuis 1986 à manoeuvrer des wagons isolés chez Contargo AG, logisticien qui opérait au terminal sud du bassin N°2 au port de Bâle Kleinhüningen. Cette utilisation était relativement facile et un locotracteur de cette (petite) taille était tout-à-fait adapté.  Le trafic se réorganisant à partir de 2012, ce sont non plus des wagons isolés qui devaient être manoeuvrés, mais des trains navettes de conteneurs avec composition fixe qui sont arrivés. Il a ainsi été ensuite utilisé par la maison mère Rhénus (devenu actionnaire principal de la SEMOP qui exploite le Port Rhénan) pour effectuer des chargements de wagons de céréales sous silos.

C'est en 2016 que les dirigeants de Contargo ont décidé de se séparer définitivement de celui-ci pour le remplacer par un engin électrique à télécommande. Un membre du CFTR, employé de Contargo, a oeuvré à sa préservation et le locotracteur, acquis par l'association, a été livré par barge plateau de la compagnie Hapag-Loyd au Port Rhénan de Colmar qui l'a gracieusement manutentionné pour le CFTR lors son l'arrivée en octobre 2016.