Les travaux à
réaliser sur des machines en état de marche
diffèrent sensiblement de ceux à effectuer sur!
des machines statiques. La corrosion ne les affecte pas de la
même manière, les pièces à
changer étant plutôt des pièces d'usure
(sabots de frein, coins, paliers, roulements, segments, filtres,
joints...)
Les gros travaux de
tôleries, renfort de pièces, fenêtres,
peinture etc, sont effectués "une fois pour toutes" en
début de carrière, tout du moins... en
théorie. Car il faut malgré tout (et
particulièrement sur le matériel
exposé aux intempéries), reprendre des
tôles usées, refaire de la peinture, etc.
Dans cette partie, le public pourra
découvrir les engins actuellement immobilisés qui
subissent soit une grande révision, soit une restauration
après réception.
os
engins
Une
très intéressante acquisition de
2014 auprès du Cercle
d'Études Ferroviaires Nord
est cette locomotive de 600ch, équipée de 3
essieux entraînés par bielles et faux essieux. Mon
premier est un moteur MGO V12 à aspiration naturelle, mon
second
est une
boîte VOITH venant directement de Hildesheim et mon
tout a
été concu et assemblé par la
prestigieuse
maison SACM à Mulhouse. Sachant qu'il n'y a que
très peu de machines SACM pur jus
préservées, le CFTR peut être fier
d'avoir sauvegardé ce patrimoine alsacien non loin de son
lieu de naissance.
Acquis
en 2019 conjointement avec le
GE4032 auprès du CFTPV, le 62073 a été
transporté en 2020 jusqu'à notre
dépôt par la voie routière.
Entièrement refait et encore
en parfait état de marche jusqu'au moins en 2003, il a
été depuis largement vandalisé lors de
son
entreposage dans un tunnel de la banlieue de Pontarlier, non loin
d'un camp de gens du voyage. Tout est à refaire et l'auteur
de ces lignes s'y attelle très
régulièrement.
La
seconde Cockerill entre les mains des membres du CFTR a
également été acquise par un membre
actif auprès du même CEF Nord en 2014. Celle-ci,
un peu plus grosse que la précédente puisque du
type 4, va nécessiter de considérables travaux de
restauration avant d'espérer gambader sur les voies de
l'association.
Un
morceau de choix puisqu'il s'agit d'un locomoteur GE
équipé de 2 moteurs Baoudouin de 260ch
sauvé de
justesse par le Webmaster auprès du ferrailleur
qui, lui,
l'avait acquis auprès
du Conseil Général de la Haute-Marne en 2014,
lors d'une
vente aux enchères.
Un
deuxième morceau de choix puisqu'il s'agit du
frérot du 4036, à savoir le 4032, acquis
auprès du CFTPV par l'association, d'abord pour
pièces. Finalement il s'avère être dans
un
état suffisamment bon pour que la restauration soit
envisagée.
Un
grand classique de la manoeuvre outre-Rhin datant du 3ème
reich:
le Kö, appartenant à un membre de notre association
et qui
a subi un dommage moteur. Beaucoup de
travail en perspective! Mais tout le reste de la machine est en
très bon état!
Une
machine qui a pris racine au
fond du
dépôt de l'association: la 020T Decauville. Une
chaudière fichue, un classement au titre des monuments
historiques théoriquement possible mais jamais
réalisé, un certain
désintérêt, tout ceci ne concourt pas
à une reprise en main sérieuse de la machine qui
atteint ainsi des jours meilleurs...
