L'autorail X3898 dit "Picasso"

Caractéristiques générales:

Constructeur:	- Régie Renault - Etablissements De Dietrich à Reichshoffen - Ateliers du Nord de la France
Modèle/Type:	X3800
Date de construction:	1951
Immatriculation:	X3898
Puissance Diesel [kW]:	Renault 517G: 250/265 Saurer BZDS: 221 (qui équipe le X3898) Schneider: 235
Puissance à la jante [kW]:	?
Effort au démarrage [kN]:	-
Vitesse maximale [km/h]:	120
Masse en ordre de marche [t]:	31,5
Longueur HT [m]:	21,85

Diagramme général en élévation:

Plaque du constructeur:

Courte présentation:

Les autorails de la série X3800 ont été produits entre 1950 et 1961 à 245 exemplaires par la régie renault et les ANF.

Leur cabine située "à l'étage" est caractéristique de leur silhouette et ils ont été très appréciés des conducteurs autant pour leur fiabilité que leur originalité.

Différents moteurs diesel ont été utilisés (Saurer, Schneider et Renault). Ceux-ci entraînaient une boîte de vitesse à 4 rapports par l'intermédiaire d'un embrayage sec à disques. Les 2 essieux du bogie situé sous le compartiment moteur étaient entraînés par des cardans et un couple de roues dentées coniques.

L'autorail pouvait transporter 67 personnes dont 5 en strapontins ainsi que 2500kg de bagages sur 6,3m2. Le chauffage était assuré par un radiateur alimenté par l'eau de refroidissement du moteur.  La soute à combustible permettait d'emporter 400l de gas-oil.

Plusieurs exemplaires ont été préservés et utilisés dans le cadre d'exploitations touristiques. Une découpe du X3847 est présentée au Musée de Mulhouse afin de présenter la chaîne cinématique de l'autorail.

Devenir au CFTR:

Dernier propriétaire avant sauvetage:	SNCF
Date de mise hors service:	1982
Date d'acquisition:	1983
Propriétaire actuel:	Chemin de Fer touristique du Sud des Ardennes
Date de restauration:	1986
Utilisation:	Sur demande
Date de revente par le CFTR:	Revente au Chemin de Fer à Vapeur des Trois Vallées, Marienburg, Belgique

C'est en 1983 qu'un membre du tout jeune CFTR voulut s'offrir un Picasso du dépôt de Mohon. En effet, ce dépôt disposait à l'époque de nombre de ces engins dans un excellent état. L'achat a été financé uniquement par des membres, à titre privé, comme 95% du parc de l'association. Lorsqu'il a été réceptionné, il n'a fallu que refaire la peinture, cependant au vu de la surface à repeindre, on s'est vite rendu compte que le travail ne serait pas achevé si rapidement. C'est une des raisons pour lesquelles sa revente a été un peu précipitamment décidée. C'était une décision tout-à-fait regrettable étant bien entendu que ce type d'autorail est tout autant apprécié des amateurs que des touristes. Et la presse spécialisée le voit également ainsi.

Le X3800 n'a que peu été utilisé lors de sa présence au CFTR. Il n'a jamais été engagé dans un service régulier et n'est sorti que sur demande expresse de groupes.

Documents iconographiques (CFTR):

 

Bibliographie et liens extérieurs:

• L'alsace, numéro de 1982
• Matériel Moteur de la SNCF, Jacques Defrance

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Compléments d'information technique: 

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